Кто первый сел, - того и кресло

     Чтобы полеты были рентабельными, авиакомпании часто идут на хитрость - аннулируют бронь пассажиров, фактически дважды выставляя на продажу некоторые места. "Сожалеем, но вы не сможете улететь следующим рейсом. Самолет переполнен". Эта фраза произносится с немного деланной улыбкой - вам, конечно, доводилось ее слышать в аэропорту Парижа, Бангкока или Монреаля. Возможно даже, она предназначалась именно вам.

     Что такое overbooking
     Вы пришли с билетом в руке за два часа до вылета самолета в полной уверенности, что с вами ничего подобного случиться не может. И ошиблись...
     Бесполезно сваливать все на плохую работу авиакомпании или на ошибки в информационной системе. Наступил момент, и вы, в свою очередь, стали жертвой сверхбронирования. Это означает, что компания продала больше мест, чем может вместить самолет. Сделано это с одной-единственной целью: добиться того, чтобы свободных мест не было.
     Чаще всего пятая часть пассажиров, купивших билет на самолет по полному тарифу, не может по каким-то своим причинам воспользоваться рейсом билета, который они забронировали. Думаете, кто-нибудь утруждает себя звонком в авиакомпанию или в турагентство? Конечно, не перевелись еще порядочные люди — они предупреждают об изменившихся планах, но таких совсем мало.
     Подобная безответственность клиентов пагубно сказывается на рентабельности полетов, вот почему компании вынуждены прибегать к повторной продаже билетов. "Мы не можем себе позволить гонять по воздуху полупустой аппарат", — оправдываются в Air France, правда, эта же компания признает, что нужно обладать определенным мужеством, чтобы одно и то же место выбрасывать на рынок несколько раз. Ничего не поделаешь, ведь от этого маневра зависит финансовое благополучие компании. Так, например, в 1994 году "сверхпродажа" позволила французской авиакомпании не потерять 450 миллионов франков, из них только 28 миллионов ушли на компенсацию рассерженным пассажирам, которые не смогли улететь нужным рейсом.

     Права пассажиров
     "Когда прямо перед нами неожиданно прекратилась регистрация пассажиров, мы сначала удивились, - рассказывает бизнесмен, возвращающийся из отпуска с Антильских островов. — Она нас тут же успокоила, заверив, что все идет хорошо. Около часа мы слонялись туда-сюда и вдруг обнаружили, что наш самолет улетел без нас. Нас пытались заставить подписать прямо тут, на месте, бумагу, снимающую с компании всякую ответственность и исключающую возможность дальнейшего преследования по суду. Мы подверглись настоящему шантажу: мы вынуждены были подписать этот листок, иначе нам не дали бы комнату в отеле! Некоторым пассажирам было сказано, что они слишком поздно явились на регистрацию, поэтому и получили отказ".
     Что мог сделать этот пассажир, жертва сверхпродажи, которого ждали дома неотложные дела?
     Каждый авиаперевозчик обязан доставить своего клиента до пункта назначения в соответствии со временем, указанным на билете. Десять лет назад компании чаще всего разрешали конфликтные ситуации, предлагая обиженным места на следующий рейс. Пять лет спустя европейское законодательство прояснило ситуацию и установило "систему компенсации за несостоявшуюся посадку на регулярный рейс". Американские компании тут же переняли эту практику и приняли свой закон об overbooking.
     Европейские правила гарантируют право выбора между выплатой полной стоимости билета на ту часть пути, которая не состоялась, и доставкой до места назначения в режиме максимального благоприятствования. При этом пассажир еще и получает денежную компенсацию не менее $165 за сорвавшийся полет дальностью до 3500 километров. Когда же дальность больше, то размер компенсации удваивается. Сумма уменьшается вдвое, если вынужденная задержка не превышает двух часов (четырех часов на дальних расстояниях) или когда дальность полета не превышает 3500 километров. Но это еще не все. Пассажиру предлагают бесплатно позвонить, отправить факс, переночевать в отеле и отужинать в ресторане.
     Однако здесь есть одна тонкость: все эти "минимальные выплаты", как они именуются в правилах, применимы только к тем пассажирам, которые вылетают из аэропорта, расположенного в одном из городов Сообщества, к тому же регулярным рейсом. Получают компенсацию и те, кто подтвердил свою бронь. Абсолютно безнадежно требовать каких-либо компенсаций, если вы собирались лететь чартерным рейсом.
     Все крупные авиакомпании придерживаются этих правил. Правда, есть и такие, которые не считают себя связанными неудобными для них обязательствами. В основном это компании, чьи самолеты совершают посадку в европейских аэропортах не чаще одного раза в неделю.
     Если к ним поступают рекламации, авиаперевозчики предпочитают решать дело полюбовно, так как в случае судебного разбирательства они, как правило, остаются в проигрыше. Пассажирам это только на руку — ведь таким образом они избавляются от бесконечных формальностей.
     Бывает, что перевозчики пытаются бессовестно пользоваться слабой информированностью пассажиров. Надо отдать должное европейским авиакомпаниям, они стараются соблюдать правила и выдавать пострадавшим пассажирам памятку с перечнем компенсаций.
     Air France выбрала по отношению к своим клиентам политику полной гласности: каждый раз подробно объясняют мотивы, по которым купившим билет отказали в посадке, и тут же предлагают возместить убытки. Стюардессы проходят специальный курс, где их учат уговаривать клиентов согласиться на замену рейса.
     Примерно так же поступают в British Airways: в каждом подобном случае во всеуслышание заявляют об имевшей место ошибке и о горячем желании компании ее исправить.

     Если вы не беременны, летайте первым классом
     Когда вам суют под нос документ, который надо быстренько подписать прямо здесь, на стойке, не поддавайтесь уговорам и внимательно его прочитайте. Особенно важно — не покидать аэропорт до тех пор, пока вы не добьетесь от компании согласия на возмещение убытков.
     Проблемы чаще всего возникают во время каникул и праздников, когда рейсы переполнены. В любом случае, если вы не хотите рисковать, приходите на регистрацию как можно раньше. Большинство компаний решает, кому лететь, а кому оставаться, как правило, в хронологическом порядке. Если вы не инвалид, не беременная женщина и не ребенок без сопровождения взрослых, то ваша судьба полностью зависит от перевозчика и его системы приоритетов.
     Английские и французские авиалинии никогда, например, не откажут в посадке своему постоянному клиенту, обладателю билета, купленного по полному тарифу, члену клуба и пассажиру первого класса. Хронологический принцип распространяется лишь на тех, кто воспользовался скидками и купил самый дешевый билет.