IT-tour / Отчёт о полёте на Як-52

Мои летние впечатления.

Скошенное поле на окраине Подольска, полевой аэродром 2-го московского аэроклуба. Стоит жара, в небе марево, штиль. Захотелось экстрима. Заказываю 20 минут высшего пилотажа на Як-52.(Як-это двухместный учебно-тренировочный моноплан, что-то типа снимавшихся в "Нормандия - Неман" или "В бой идут..." самолетов).

Сажусь во вторую кабину, меня со всех сторон опутывают ремнями и лямками от парашюта и привязной системы. "Эту сюда, эту туда, эти вокруг ног, вот эти на пояс..." и т.д. Понимаю, что в случае ЧП буду отсегиваться минут двадцать под руководством с земли.

На голову водружаю наушники.После долгих "раз, раз, не слышу вас" выясняется, что у инструктора не работает рация. Меняют предохранители, меняют какой-то "баклан" - бесполезно.

Велят пересаживаться в другой самолет, который я принимал за списанный в утиль (произведен братьями румынами во времена, когда Леонид Ильич еще играл в теннис). Снимают чехлы, заливают 40 литров бензина, механик сцеживает немного бензина в баночку, смотрит на свет и задумчиво изрекает "вроде стружки нет".

Повторяется процедура с пристегиванием. Мне даются последние строгие предупреждения ничего не трогать руками, кроме кнопки для переговоров, расположенной на рычаге газа.Под ногами тросики, идущие к рулю высоты.На них наступать не надо.

И вот, команда "от винта!".Все тонет в бензиновом чаду и грохоте. Закрываю фонарь до конца.Куда деть руки - непонятно, опираюсь ими перед собой об верх приборной доски.

Энергичный разбег, и вот мы уже делаем круг на высоте 1000 метров. Инструктор, дядечка лет 45, Виктор Александрович (далее ВА) предлагает следующий план: "Ну, там, стандартную программу выполним, да?, штопор, петля, типа, бочечка, переворотик и т.д."

При слове "штопор" я насторожился.Всплыли в памяти слова "самолет вошел в штопор... Все пассажиры и члены экипажа...". Но, ответив "ага", покрепче уперся руками в доску.

Як - 52 так устроен, что в задней кабине все органы управления повторяют движения летчика. И вот вижу, что рычаг газа поехал назад.Стихнул рев движка и через мгновенье ВА дает левую ногу и самолет мгновенно заваливается вниз под углом 90 градусов и при этом со страшным фырчанием вращаясь вокруг своей оси.

Вот тут я понял, что выражение "отвисла челюсть" это не пустая метафора. Я понял, что кричать уже бесполезно и стал созерцать открывшуюся картину, судорожно вцепившись в руками в приборную доску.Надо сказать, картина впечатляющая - внизу маленькие серебристые самолетики, раскиданные на выжженом солнцем поле.Чувствуешь себя пилотом "Юнкерса", пикирующего на советский аэродром.

...К реальности вернул голос ВА "а теперь петелечка". В принципе я знал, что будет перегрузка, но что это будет так круто..... Вопреки ожиданиям, меня не вдавило в сиденье, а наоборот, чудовищная невидимая сила скрутила в позу блюющего червяка.Я уткнулся носои в угол приборки, поле зрения сузилось в два маленьких тоннеля в наступившей тьме.В один я наблюдал указатель перегрузки, а правым глазом указатель угла подъема. Указатель перегрузки показывал 4g. Но вот в глазах посветлело и голос ВА возвестил "а теперь повисим на лямочках".

Уф-ф, можно вздохнуть, и даже земля, вопреки обыкновению наблюдаемая НАД головой, уже не удивляет.

"Ну как? - спрашивает ВА.

У-у круто, кричу ему, забыв нажать на кнопку переговорного устройства (СПУ).Показываю в зеркальце большой палец.

"А теперь правый виточек штопора и ты сам выводишь". Пока я искал кнопку СПУ, чтобы сказать "ты о...ел, не надо!", самолет проваливается и по спирали ввинчивается вниз.

"Выводи" - кричит в наушниках ВА. (а надо заметить, что в эфир идут все разговоры земли со всеми самолетами в воздухе.И стоял сплошной гвалт от гнилых базаров каких - то планеристов, парашютистов насчет ветра у земли.ветра на высоте и т.д.)

Ну, я рву ручку на себя, в глазах темнеет, все тело наливается свинцовой тяжестью и ручка управления тоже. ВА что - то орет, типа не так резко, не рви, штопорная бочка получится.Слышно плохо и я думаю, что при перегрузке надо прилагать больше усилий к ручке. Смотрю левым глазом на прибор, а там уже 6g. Глаза не то вылезли из орбит, не то туда вдавились.Мозги провалились в желудок, а желудок начал намекать на свое желание сходить погулять.

Вообщем, пересилил ВА меня и отжал таки ручку в нейтральное положение.Что, как, в каком положении самолет - смотреть по сторонам совершенно невозможно, так как моя тоненькая шейка не способна удержать голову массой 20 килограмм и безудержно клонится в угол кабины. Выслушав нагоняй, повторяем упражнение.

На этот раз я контролирую себя и четко держу стрелку подъема на 45 градусов.Как результат, не более 4g.Но на самом верху петли каким - то образом открывается мой фонарь и когда я потянулся закрыть его, ВА заложил очередной вираж. Наушники сдувает с головы, и я обнаруживаю себя висящим вниз головой над тем же скошенным полем с маленькими самолетиками.

"Спокойно, спокойно - говорю себе.Ты крепко пристегнут к парашюту, парашют крепко пристегнут к сиденью - ничего страшного".Попытался оторвать руку от ручки, но как парализованный старец, напрягая все жилы, смог поднять ее лишь сантиметров на десять.

Но вот все устаканилось и ВА предлагает самому порулить.Порулил, все славненько, отзывчиво.Попытался зайти в хвост заходящему на посадку Ан - 2, но ВА пресек - "не наша зона".

Вылезая на дрожащщих ножках на крыло, сквозь вату слышу слова ВА: "а ты молодец, выдержал". Говорю на автомате какие- то слова в ответ, а у самого одна мысль: куда сначала идти - попить, в туалет, или полежать? Или все вместе и сразу?

31.07.2003

Сергей

www.awd.ru